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非京牌京籍網約車司機面臨下崗 滴滴鼓勵車主回屬地

證券日報  |  2017年03月23日
網約車新政,對網約車司機的影響開始顯現。3月20日起,滴滴開始停止對在北京的非京牌網約車司機派單,這意味著大量非京牌網約車司機面臨下崗危機。

  網約車新政,對網約車司機的影響開始顯現。

  3月20日起,滴滴開始停止對在北京的非京牌網約車司機派單,這意味著大量非京牌網約車司機面臨下崗危機。

  一名從事滴滴網約車的顧姓司機告訴記者,由于自己的車非京牌,網約車新政后,自己將失業,“停止派單后,一天坐在車里10個小時,收入只有60元,怎么做得下去?”對于之后的規劃,顧先生表示,自己原來就是開“黑車”的,來北京十幾年,也不打算回老家,不能開滴滴就干回老本行。

  從其提供給記者的短信顯示,從3月20日00:00起,滴滴將逐步停止非京牌車輛在京接單。

  這源于去年12月21日,北京市出臺《網絡預約出租車經營服務管理細則》(以下簡稱《細則》)。延續此前公開意見稿里對網約車駕駛員和車輛資質的要求,明確了“京人京車”的規定,并給予5個月過渡期。

  對于后續計劃,滴滴方面在回復記者采訪時表示,公司目前嚴格按照新政要求實現過渡。同時,“滴滴公司希望逐步引導滴滴司機,并且更多鼓勵符合條件的滴滴車主積極接單。”

  部分網約車司機面臨失業

  滴滴網約車司機付先生介紹,3月19日,滴滴通過提示的方式給司機端用戶發送了一則消息:“根據北京市網約車新規,平臺將逐步限制非京牌車輛在京接單。”

  后續,滴滴還陸續發給司機信息顯示:“尊敬的車主您好,應北京交通主管部門要求,請您盡快更換合格車輛,非京牌車輛自2017年3月31日起若出現行政執法行為,平臺將無法協助處理。”

  付先生表示,因為自己的車不是非京牌,已經很少能接到派單,“目前非京牌的車輛實際上并沒有什么派單了,不少同行因此轉行,或者繼續開‘黑車’,”付先生表示,一步步限制派單政策,直接斷了其想繼續從事網約車的念頭,“雖然網約車收入不如剛開始興起時那么高,但是開網約車也算收入穩定,只要自己愿意干活接單,總有收入”。網約車新政后實施后,自己直接面臨失業,只能干回自己的老本行。

  不過,從滴滴方面的消息來看,面對失業的非京牌網約車司機,滴滴還提出了建議:“親愛的滴滴車主,您好,為了保障各位車主的權益,滴滴建議,您可回到車牌歸屬地繼續接單,拿當地豐厚獎勵;或參與回收二手車、優惠購車、優惠租車計劃。”

  事實上,這個限制是逐步的。根據付先生提供給記者的短信顯示:“3月20日00:00至3月22日23:59三環內非京牌全部限制派單,3月23日00:00至3月25日23:59五環內非京牌照全部限制派單,3月26日00:00至3月28日23:59六環內非京牌全部限制派單。”

  非京籍司機需申請資格證書

  除非京牌的付先生將面臨失業外,有京牌但無京籍的顧先生也陷入了焦慮之中。顧先生經歷了網約車工資最高的時候,最高峰時期顧先生和妻子一起一個月收入將近10萬元,如今一個月工資雖然有所降低,但是也算是一份工作,自己的車雖然是京牌,但也受限于自己非京籍。

  “現在是逐步限制非京牌網約車,過不久網約車只能由京籍人開,到時候我也要換新的工作。”顧先生補充道。

  與付先生和顧先生能干多久就干多久的心態不同,王先生是屬于京籍京牌,符合網約車政策規定。他告訴記者,雖然自己開網約車已經有一年半的時間,但從滴滴平臺訂單數量來看,目前總共才240單。王先生表示,“由于自己有其它工作,網約車只不過是空閑的時候做,因此從接單量來說確實比較少。因為自己經常拒單,單子的成交率在80%以下,也就沒什么獎勵”。

  “另外,按照滴滴平臺規定,早高峰和晚高峰時間段,接單會有額外的獎勵,由于沒有時間自己也沒得到獎勵,不過,從3月20日開始,自己也接收到消息,滴滴平臺將不給非京車輛派單,并且希望京牌的司機多多接單。”王先生表示,之前由于自己的單子成交率比較低,派單也比較少,最近幾天明顯感覺到派單更多了。

  王先生說,他還收到滴滴發送的參加網約車資格考試的報名信息。“上周五就發了信息,我已經報名了,應該會抽時間過去參考考試,如果合格,會有一份從事網約車的資格證書。”

  事實上,根據北京交通運輸考試中心相關工作人員此前介紹,北京市已經有將近2萬人申請參加考試,超過1200名司機已經完成了考試。北京的網約車司機考試分為兩種,一種是出租車司機轉崗考試,另一種是社會駕駛員考試。首批參加考試的主要為出租車轉崗考試,以首汽約車司機為主,但也有其他持有出租車營運資格證的司機。此外,還有少部分社會駕駛員。

  網約車后續靠服務

  按照《細則》的要求,非京籍司機和非京牌車輛都將不能在北京從事網約車的業務。在對網約車同樣有著“滬人滬車”要求的上海,早在1月23日就已經開始陸續停止向不合規的司機派單。

  《細則》發布后,按照北京交通執法總隊的要求,在新政過渡期內,遇到外地車在京從事網約車經營的,依法按《無照經營取締辦法》處理,大部分采用扣車罰款的形式。

  顧先生表示,此前網約車司機被執法人員處罰,滴滴平臺會給予相應的補償。不過對于后續進展,滴滴方面在回復記者采訪時表示,公司目前嚴格按照新政要求實現過渡。同時,公司還表示,滴滴3月20日才開始對非京牌逐步限制,希望逐步引導滴滴司機,并且更多鼓勵符合條件的滴滴車主接單。

  另一家網約車平臺易到在接受采訪時表示,易到正在逐步、有序落實網約車新政相關規定。目前平臺經營狀況良好,公關部暫未收到調價通知。

  與滴滴和易到需要限制非京牌車不同,目前首汽約車中北京地區運營中的車輛全部為京牌,但駕駛員并非全部為北京戶籍。

  對于網約車新政的看法,首汽約車CEO魏東表示,新政只是規范了整個網約車行業,未來整個行業將從無序逐步進入有序的狀態,但對于各大平臺來說,新政只是規定了準入標準,未來的行業格局、排位更多的還是要靠自身的服務及運營水平來決定。“互聯網也好,傳統企業也好,一定會存在競爭格局。”魏東坦言,不管是滴滴也好,首汽約車也好,都有自己擅長的領域,在同樣的市場和大背景下,大家可以差異化經營和差異化定位,總能找到自己的機會點,無非是份額大小,或是其它盈利性的問題。“只要是企業經營,你需要生存的話,都會找到自己的市場支點。”

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作者:劉斯會

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